현대자동차그룹이 지난해 중국을 제외한 글로벌 전기차 시장에서 중국 전기차 업체 BYD에 판매량을 추월당했다.
9일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 BYD는 지난해 중국을 제외한 세계 시장에서 전년 대비 141.8% 증가한 62만7000대의 전기차를 판매했다. 같은 기간 현대차그룹은 60만9000대를 판매해 전년보다 11.8% 늘었지만 BYD에는 미치지 못했다.
이로써 BYD는 제조사별 판매량 기준 3위로 올라섰고, 현대차그룹은 4위로 내려앉았다. 현대차그룹이 비중국 전기차 시장에서 BYD보다 적은 연간 판매량을 기록한 것은 이번이 처음이다.
제조사별로는 폭스바겐이 전년 대비 60.0% 증가한 126만6000대로 1위를 차지했고, 테슬라는 10.7% 감소한 101만 대로 그 뒤를 이었다.
BYD는 가격 경쟁력과 자체 배터리 기술을 기반으로 해외 시장 공략을 확대해왔다. 유럽에서는 헝가리와 터키, 동남아에서는 태국·인도네시아·캄보디아에 공장을 신설·증설하며 상용차와 소형차 중심으로 지역별 수요에 맞춘 포트폴리오를 구축했다.
현대차그룹은 아이오닉5와 EV3가 실적을 견인했지만, 기아 EV6·EV9와 현대차 코나 일렉트릭 등 기존 주력 모델의 판매가 둔화되며 성장 탄력이 제한됐다는 분석이다.
현대차그룹은 지난해 북미 시장에서 약 16만6000대를 판매했다. 다만 미국이 한국산 자동차 관세를 25%로 재인상할 경우 가격 경쟁력이 약화될 수 있다는 우려도 제기된다. SNE리서치는 미국 조지아주에 건설 중인 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)’를 통해 관세 부담을 일부 완충할 수 있을 것으로 봤다. 다만 관세 적용 범위가 부품까지 확대될 경우 미국 내 조립 물량도 비용 압박을 받을 수 있다고 분석했다.
지난해 중국을 제외한 세계 각국에서 등록된 전기차(플러그인하이브리드 포함)는 총 766만2000대로 전년 대비 26.6% 증가했다. 전기차 캐즘 영향으로 2024년 성장률이 6.0%에 그쳤던 점을 고려하면 회복 국면에 접어든 것으로 평가된다. 2017~2025년 연평균 성장률(CAGR)은 37.7%다.
지역별로는 유럽이 425만7000대로 34.9% 증가하며 비중국 시장 점유율 55.6%를 기록했다. 북미는 인플레이션감축법(IRA) 기반 세액공제 종료 영향으로 173만6000대, 5.0% 감소했다. 중국을 제외한 아시아 시장은 123만3000대로 58.5% 성장했다.
SNE리서치는 “2025년 시장은 성장세를 유지했지만 경쟁의 중심은 정책 주도 확산에서 수익성, 공급망, 가격 경쟁력으로 이동했다”며 “2026년에도 완만한 성장 흐름은 이어지겠지만 관세·규제·인센티브 변화에 따라 지역별 변동성은 확대될 수 있다”고 전망했다.
인니투데이 경제부
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